在碳排放方面,歐盟下狠手沒(méi)多久,聞風(fēng)而動(dòng)的企業(yè)就開(kāi)始有所改變了。當地時(shí)間18日,彭博社援引當地媒體Merkur報道稱(chēng),德國汽車(chē)零部件巨頭博世集團正考慮關(guān)閉位于慕尼黑的一家為燃油汽車(chē)生產(chǎn)零部件的工廠(chǎng)。

博世的一份內部文件顯示,未來(lái)幾年,對該工廠(chǎng)產(chǎn)品(包括電動(dòng)燃油泵和噴射閥)的需求將下降,從而削弱該工廠(chǎng)的競爭力。其發(fā)言人稱(chēng),這是因為擔心德國從內燃機汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的轉型將導致“嚴重的產(chǎn)能過(guò)剩,需要進(jìn)行調整”。

博世此舉并不意外,在碳中和目標日益逼近的當下,電動(dòng)化浪潮早已席卷了汽車(chē)行業(yè),而作為傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大本營(yíng),德國工業(yè)也面臨重塑的挑戰。

歐盟已為碳排放定下了“最后期限”。當地時(shí)間7月14日,歐盟提出了一攬子政策,包括一次性削減免費碳配額,推動(dòng)運營(yíng)歐洲航班的發(fā)電廠(chǎng)、工廠(chǎng)和航空公司參與碳配額交易,并且要為航運、建筑供暖和道路運輸推出一個(gè)新的碳市場(chǎng)體系。

整體而言,歐盟的目標是到2030年將凈排放量從1990年的水平減少55%,到2030年可再生能源占歐盟最終能源消耗的40%;2030年新注冊燃油車(chē)比2021年減少55%,到2035年將不再有新的燃油車(chē)注冊;設立“碳邊界調整機制”等。這一政策也被稱(chēng)為“FitFor55”氣候方案。

在“FitFor55”的大框架下,柴油車(chē)的退場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題,大力普及電動(dòng)車(chē)也開(kāi)始成為重中之重,同時(shí)歐盟還將要求車(chē)商支付碳稅,且必須加盟歐盟碳排放交易體系(ETS)。

歐盟執委會(huì )的綠色政策副總FransTimmermans表示,車(chē)商被列入歐盟碳排放交易體系(ETS)后,目前道路上最骯臟的汽柴油車(chē)會(huì )受到打壓。歐盟還準備將運輸業(yè)和房屋業(yè)納入較小型的碳排放交易市場(chǎng),讓這兩產(chǎn)業(yè)依據廢氣排放量買(mǎi)賣(mài)碳權。

他也強調稱(chēng),必須要加強減排、開(kāi)征碳稅才能鼓勵導入電動(dòng)車(chē),他們不相信光是宣布退場(chǎng)期限就能發(fā)揮出效果,因此需要持續不斷地告知業(yè)界,歐盟將祭出更嚴格的減排法規,才能真正釋出訊息,驅使車(chē)商朝著(zhù)這個(gè)方向前進(jìn)。

作為燃油車(chē)的大本營(yíng),德國政府正響應號召,迎合即將到來(lái)的“大限”,包括奔馳、寶馬、大眾、奧迪等在內的車(chē)企紛紛發(fā)布了最新電動(dòng)化布局。

奧迪已經(jīng)確定了最后推出新內燃機車(chē)型的日期,其CEO杜斯曼日前宣布,從2026年起,將不再推出新的汽油車(chē)和柴油車(chē),也不會(huì )再推出混動(dòng)車(chē)型。大眾則提出,到2030年,集團的純電動(dòng)車(chē)型的份額預計將上升到50%;最遲到2050年,集團將實(shí)現碳中和。

而在今年3月的2021年財報線(xiàn)上發(fā)布會(huì )上,寶馬更新了自己的電動(dòng)化戰略,2030年的銷(xiāo)量目標從原來(lái)的700萬(wàn)輛提高到了1000萬(wàn)輛,屆時(shí)MINI將只生產(chǎn)和銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)型。奔馳方面,暫未有明確的銷(xiāo)量數字規劃,只是提出,到2030年電動(dòng)車(chē)型占到新車(chē)銷(xiāo)量一半以上,2039年實(shí)現碳中和。

政策激勵和車(chē)企的響應下,德國經(jīng)濟部長(cháng)上月表示,預計到2030年德國將有1400萬(wàn)輛電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)上路,比此前的估計至少高出40%。

截至7月,德國預計將有約100萬(wàn)輛新能源車(chē)在路上行駛。根據best-selling-cars網(wǎng)站數據,截至2020年1月,德國已登記汽車(chē)保有量達4771萬(wàn)輛左右,而去年新增登記汽車(chē)數量為291萬(wàn)輛左右。

不過(guò),對于歐盟基金的碳減排政策,外界也有不少質(zhì)疑聲。德國Ifo經(jīng)濟研究所在一項研究中表示,電動(dòng)化或將導致德國10萬(wàn)汽車(chē)工人面臨失業(yè)。

該研究所指出,由于電動(dòng)汽車(chē)所需要的裝配工作遠遠少于內燃機汽車(chē),因此向電動(dòng)出行的轉變意味著(zhù),企業(yè)必須現在就開(kāi)始解決工人因技能不匹配而有可能面臨的失業(yè)風(fēng)險,并對員工進(jìn)行再度培訓。

“面向電動(dòng)出行的過(guò)渡將成為一個(gè)重大挑戰,尤其是對中型供應商而言。”Ifo總裁ClemensFuest表示,因此在剩余的內燃機生產(chǎn)和新興的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)內設立高素質(zhì)的工作崗位,將會(huì )成為關(guān)鍵。

行業(yè)重塑在即,企業(yè)和政府需要為之付出的投入也不少。法國汽車(chē)行業(yè)游說(shuō)組織LaPlateforme曾預計,光是未來(lái)五年,法國為了發(fā)展電池、充電站、氫能及相關(guān)服務(wù)需要的投資就達到175億美元。

當然,歐盟這份一攬子計劃提案尚需歐洲議會(huì )和歐盟理事會(huì )討論通過(guò)才能付諸實(shí)施。不過(guò)目前看來(lái),這份提案涉及較大的利益分配,未來(lái)可能面臨復雜的博弈。

標簽: 歐盟 碳減排 內燃機 末路