如果你覺(jué)得將車(chē)的心臟從“油”換“電”就是對環(huán)保最大的貢獻,顯然還不夠“新潮”。未來(lái),您新穎靚麗的座駕,可能是由一堆可循環(huán)、可回收材料打造的,還可能是用植物撐起了汽車(chē)骨架。

這些已經(jīng)真真切切在發(fā)生。去年,寶馬發(fā)布了一款概念車(chē),整車(chē)的全部原料就是十三種環(huán)保材料。此前,奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、豐田也已紛紛開(kāi)展了汽車(chē)環(huán)保材料的研究和應用。在你肉眼看不到的地方,引領(lǐng)“綠色潮流”的汽車(chē)已經(jīng)“滿(mǎn)身”環(huán)保元素。

用蔬菜植物造車(chē)?真的!

用回收的塑料打造的面板、用舊漁網(wǎng)制成的再生尼龍紗線(xiàn)地墊、用甘蔗“制造”的座椅、用大豆做的填充泡沫……這些出現在汽車(chē)上的材料,并不為許多人所知。

幾十年前,汽車(chē)內部有一個(gè)皮座椅,就是高檔車(chē)的巔峰,現在豪華車(chē)身上的各種回收可循環(huán)使用的環(huán)保材料變成了新潮流。四年前,路虎在紐約車(chē)展上對外展示了由新系列無(wú)皮革、植物、純蔬菜材料等制造的汽車(chē)內飾,隨后這些材料還被應用在2020款攬勝Evoque、攬勝Velar和捷豹I-PaceSUV上。

寶馬正“謀劃”更激進(jìn)的舉動(dòng)。在他們去年發(fā)布的i可循環(huán)回收概念車(chē)上,不僅內飾極為簡(jiǎn)潔,連B柱子都取消了。車(chē)身上包括可回收的橡膠輪胎、全固體電池等,甚至包括LOGO都是用激光蝕刻,一點(diǎn)兒都不浪費其他材料。車(chē)內部一塊可互動(dòng)的嵌入式水晶,就是最大的功能區。眾所周知,水晶也是可以回收的。

實(shí)現“能省則省”,自然是得益于科技進(jìn)步。尤其是智能化、數字化的集成,很多物理鍵和配置得以簡(jiǎn)化,無(wú)需太多材料堆疊,車(chē)子才可以最大比例地使用環(huán)保材料。未來(lái)十年內,奔馳計劃將乘用車(chē)中二次原材料的平均份額提高到40%;沃爾沃希望,到2025年,每款新車(chē)型所使用的塑料中,至少有25%是由可回收材料制成的。如今,這一比例約為5%。

揭秘:環(huán)保從“心臟”和內飾開(kāi)始

內飾,是車(chē)企們認為最容易切入,采用環(huán)保材料的地方。

當前,諸多汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始在內飾上使用環(huán)保材料。歐洲車(chē)企是主要代表,如沃爾沃今年2月宣布,旗下Polestar品牌的首款量產(chǎn)車(chē)型Polestar2采用的就是純植物內飾。奧迪也開(kāi)始為其電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)了可持續的材料,如Q4e-tronSUV的座椅由回收塑料制成,e-tronGT則提供了合成皮革和回收微纖維的選擇,甚至連車(chē)內地墊都是用舊漁網(wǎng)制成的再生尼龍紗線(xiàn)制造。此外,在其發(fā)布的Aicon概念車(chē)中,由超透氣低敏感性乳膠材質(zhì)制造的座套還可在車(chē)輛使用壽命結束時(shí)回收利用。路虎則使用再生塑料的技術(shù)紡織品作為皮革的高級替代品,還采用特有的桉樹(shù)混色織物、回收的塑料瓶制成內飾用品。

日韓系車(chē)企也在內飾材料上有所突破,如豐田生產(chǎn)的坐墊材料所使用的乙二醇來(lái)自可再生甘蔗;現代汽車(chē)從磨碎的火山巖中提取原料,形成轎車(chē)的支柱覆蓋物;在雷克薩斯車(chē)型上,豐田紡織則采用天然植物亞麻材料及發(fā)泡技術(shù)作為輕量化門(mén)內飾板基材。

事實(shí)上,當前不少量產(chǎn)車(chē)身上已經(jīng)開(kāi)始應用回收材料制作。除了前面的路虎例子外,奔馳也在EQS和EQE兩款純電車(chē)型上試點(diǎn),從家庭生活垃圾中提取的塑料替代材料制造的電纜管道。據悉,在生活垃圾中,能變成制造汽車(chē)的原料包括食物殘渣、混合塑料、紙板和嬰兒尿布等,可以被應用到如車(chē)身底板、輪拱襯里和發(fā)動(dòng)機艙蓋板等。

中國企業(yè)也有代表,如蔚來(lái)14處內飾中均使用了一款自然科技材料來(lái)替代塑料,這款名為“karuun®”的原材料取自于藤。

“全車(chē)環(huán)保”的代價(jià)

不是“生活垃圾”,就是廢棄塑料,聽(tīng)起來(lái)似乎很“糟糕”?不免有人心里膈應。事實(shí)上,大多數回收的材料都會(huì )被再加工后才會(huì )被使用,我們肉眼基本看不見(jiàn)材料的原樣。

當然,豪華車(chē)制造商會(huì )更照顧消費者感受。仍以汽車(chē)內飾慣用的高檔皮革材料為例,環(huán)保時(shí)代如何尋找其替代品呢?

梅賽德斯-奔馳采取的是“整體方法”。從明年開(kāi)始,梅賽德斯-奔馳將陸續在所有車(chē)型系列中提供可持續生產(chǎn)和加工的皮革,并采用更環(huán)保的鞣制工藝,而且未來(lái)使用完全不含鉻的植物或替代可持續鞣劑——如干燥的咖啡豆殼、栗子或其他可再生原材料的提取物。此外,還會(huì )在座椅上采用由仙人掌纖維粉等可再生原材料制成真皮的替代品。如此天然的材料雖然研制成本提高,但會(huì )讓很多人“舒服”一些。

目前來(lái)看,國際化發(fā)展的主要大型汽車(chē)主機廠(chǎng)及材料供應商正加大對生物基可降解塑料的研發(fā)投入,如奔馳、奧迪、豐田、寶馬等有實(shí)力儲備的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)均有采用生物基可降解塑料制備汽車(chē)零部件的車(chē)型發(fā)布。

實(shí)現整車(chē)“環(huán)保”普及,最大的阻礙就是研發(fā)時(shí)間和成本投入。業(yè)內人士指出,一輛整車(chē)采用鋼結構件的總成本不過(guò)數千元,但如能大幅降低車(chē)重的碳纖維復合材料成本比金屬材料高出2倍-3倍以上,目前其他材料若想替換低成本的鋼結構材料非常困難。

(記者 鄧莉)

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