對(duì)于車輛續(xù)航，車主駕駛?cè)加蛙嚺c電車時(shí)的心態(tài)明顯不同。燃油車即便是油燈亮了，我們依然可以做到心中有數(shù)不慌不忙，畢竟隨處可見的加油站，補(bǔ)能很便捷。但對(duì)電車來說就不一樣了，續(xù)航提示只有100km的時(shí)候就會(huì)緊張，大多數(shù)人已經(jīng)準(zhǔn)備好找充電樁充電了。

目前市場(chǎng)上已有不少“電車”開始進(jìn)入“1000公里”續(xù)航,如廣汽AIONLXPLUS、蔚來ET7和智己L7等。在選購(gòu)時(shí)候除了考慮電池續(xù)航還要評(píng)估電池的能量密度、充電效率和便利性等。如廣汽埃安就采用石墨烯基超級(jí)快充電池，可實(shí)現(xiàn)“8分鐘充80%的電量”;采用海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)的車輛續(xù)航可直接破千。蔚來ET7的最大續(xù)航里程也可超過1000km，但前提是搭載150KWh的固態(tài)電池，而目前這項(xiàng)技術(shù)還未正式上市。但這些高續(xù)航的車輛，因匹配的是最新電池技術(shù)，交付時(shí)間或在明年，訂車時(shí)要留意。

選購(gòu)指南：選購(gòu)的時(shí)候，準(zhǔn)確評(píng)估自身的用車環(huán)境，如果基本只在市區(qū)代步，不跑長(zhǎng)途，三四百公里的“短續(xù)航”足矣，但如果經(jīng)常要城際出行，買一臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航的車非常有必要，建議續(xù)航至少要五六百公里以上。

線控轉(zhuǎn)向/制動(dòng)等要符合個(gè)人需求

代表車型：雷克薩斯RZ、豐田bZ4X

簡(jiǎn)單來說就是方向盤與前輪之間不再有物理機(jī)械連接。車輛智能感知單元通過線束將指令傳遞給轉(zhuǎn)向或制動(dòng)系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)車輛的操控。這種技術(shù)率先在新能源汽車上廣泛運(yùn)用，如今逐漸在燃油車上普及。以豐田bZ4X為例，在借助線控轉(zhuǎn)向后，做到單側(cè)150°即可打滿(不到半圈)，不需要手忙腳亂地“掄”方向盤，很輕松;而且，線控轉(zhuǎn)向由于少了轉(zhuǎn)向柱，在發(fā)生碰撞時(shí)，避免了轉(zhuǎn)向柱直戳駕駛員的危險(xiǎn)。目前，長(zhǎng)城、比亞迪、廣汽、蔚來、吉利等中國(guó)車企也在紛紛布局智慧線控底盤技術(shù)。

選購(gòu)指南:當(dāng)你在購(gòu)車時(shí)，聽到車商介紹這款車應(yīng)用了線控轉(zhuǎn)向/制動(dòng)等技術(shù)，就建議在試駕前體驗(yàn)一下線控技術(shù)為駕駛帶來的優(yōu)勢(shì)，看是否符合個(gè)人需求。

激光雷達(dá)場(chǎng)景尚未成熟

代表車型：小鵬P5、蔚來ET7、理想L9、奧迪A8L等

近年來我們會(huì)留意到“激光雷達(dá)”是個(gè)熱詞，許多新車都會(huì)宣傳自身搭載多少顆激光雷達(dá)，以顯示科技含量。激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)很明顯，其探測(cè)范圍更廣且精度更高。不僅能精確判斷障礙物的種類，并且可以對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行三維建模，給自動(dòng)駕駛提供更好的判斷依據(jù)。不過激光雷達(dá)的造價(jià)并不便宜，如小鵬P5550E和550P兩款車型配置上差了兩個(gè)激光雷達(dá)，價(jià)格差了7000元。

選購(gòu)指南：目前大部分搭載“攝像頭+毫米波雷達(dá)”的車型已能滿足L2級(jí)輔助駕駛，雖然搭載激光雷達(dá)能實(shí)現(xiàn)更高階自動(dòng)駕駛功能，但軟件要與之匹配，還要有硬核的高算力配合。簡(jiǎn)單來說，激光雷達(dá)很高科技，但實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景尚未成熟。

L2或L2+輔助駕駛系統(tǒng)合理性很重要

代表車型：大部分車型

目前大部分新推出的燃油車或新能源汽車基本都具備L2級(jí)或更高的智能輔助駕駛系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來說，L2級(jí)最大的功能是可以幫駕駛員調(diào)節(jié)駕駛的速度和方向，車道保持、提供AEB主動(dòng)剎車、行人識(shí)別保護(hù)、限速標(biāo)志識(shí)別等功能。L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)看似簡(jiǎn)單，其實(shí)要牽扯到毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭等多個(gè)傳感器的信息融合和復(fù)雜的軟件及標(biāo)定，將這些組合在一起，又要達(dá)到較好的體驗(yàn)，這就很考驗(yàn)各車企的研發(fā)實(shí)力。

選購(gòu)指南：建議試駕重點(diǎn)測(cè)試一下車道保持、自適應(yīng)巡航等功能，感受其操作的便利性和合理性，系統(tǒng)是否會(huì)對(duì)旁邊車輛的加塞行為“反應(yīng)過激”，在跟前車的距離和調(diào)整車速時(shí)是否精準(zhǔn)等。

這些“高科技”可有可無

駕駛者注意力監(jiān)控系統(tǒng)、汽車人臉識(shí)別、無線充電技術(shù)、自動(dòng)泊車……不少車輛開始配備監(jiān)控駕駛者注意力的輔助系統(tǒng)。如果駕駛者視線長(zhǎng)時(shí)間離開道路前方，車輛會(huì)發(fā)出警報(bào)甚至停車。雖然可以人工關(guān)閉，也對(duì)行車安全駕駛有一定幫助，但從實(shí)用性來說，目前一些所謂的“智能車機(jī)”，駕駛者注意力監(jiān)控系統(tǒng)或稱疲勞駕駛，只是在儀表盤上有提醒，并沒有聲音反饋，而一些稍完善的，準(zhǔn)確度又有可能不太準(zhǔn)確。而且這個(gè)功能，大部分人基本用不上。

目前部分國(guó)產(chǎn)車如榮威、威馬等車上開始裝配人臉識(shí)別功能，以替代車鑰匙。當(dāng)人坐上車后，車輛可通過后視鏡位置的攝像頭，識(shí)別人員身份，直接啟動(dòng)車輛。同時(shí)可設(shè)置溫度、座椅姿態(tài)、方向盤位置等專屬的車內(nèi)狀態(tài)，但這項(xiàng)功能屬于錦上添花，并非非它不可。

無線手機(jī)充電已經(jīng)是一個(gè)流行技術(shù)，車上也迅速普及。但從實(shí)際情況來看，無線充電擺放位置不夠便利性。

當(dāng)前市面上搭載自動(dòng)泊車系統(tǒng)的車型比較普遍，該技術(shù)可以幫助駕駛員控制方向盤進(jìn)行側(cè)方位、豎直、斜方位停車等，就目前來說，能適合的場(chǎng)景實(shí)在較少，使用率不高。

(記者 鄧?yán)?

標(biāo)簽： 車輛續(xù)航 充電樁充電 代表車型 新能源汽車