對于車(chē)輛續航,車(chē)主駕駛燃油車(chē)與電車(chē)時(shí)的心態(tài)明顯不同。燃油車(chē)即便是油燈亮了,我們依然可以做到心中有數不慌不忙,畢竟隨處可見(jiàn)的加油站,補能很便捷。但對電車(chē)來(lái)說(shuō)就不一樣了,續航提示只有100km的時(shí)候就會(huì )緊張,大多數人已經(jīng)準備好找充電樁充電了。

目前市場(chǎng)上已有不少“電車(chē)”開(kāi)始進(jìn)入“1000公里”續航,如廣汽AIONLXPLUS、蔚來(lái)ET7和智己L7等。在選購時(shí)候除了考慮電池續航還要評估電池的能量密度、充電效率和便利性等。如廣汽埃安就采用石墨烯基超級快充電池,可實(shí)現“8分鐘充80%的電量”;采用海綿硅負極片電池技術(shù)的車(chē)輛續航可直接破千。蔚來(lái)ET7的最大續航里程也可超過(guò)1000km,但前提是搭載150KWh的固態(tài)電池,而目前這項技術(shù)還未正式上市。但這些高續航的車(chē)輛,因匹配的是最新電池技術(shù),交付時(shí)間或在明年,訂車(chē)時(shí)要留意。

選購指南:選購的時(shí)候,準確評估自身的用車(chē)環(huán)境,如果基本只在市區代步,不跑長(cháng)途,三四百公里的“短續航”足矣,但如果經(jīng)常要城際出行,買(mǎi)一臺長(cháng)續航的車(chē)非常有必要,建議續航至少要五六百公里以上。

線(xiàn)控轉向/制動(dòng)等要符合個(gè)人需求

代表車(chē)型:雷克薩斯RZ、豐田bZ4X

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是方向盤(pán)與前輪之間不再有物理機械連接。車(chē)輛智能感知單元通過(guò)線(xiàn)束將指令傳遞給轉向或制動(dòng)系統,來(lái)實(shí)現車(chē)輛的操控。這種技術(shù)率先在新能源汽車(chē)上廣泛運用,如今逐漸在燃油車(chē)上普及。以豐田bZ4X為例,在借助線(xiàn)控轉向后,做到單側150°即可打滿(mǎn)(不到半圈),不需要手忙腳亂地“掄”方向盤(pán),很輕松;而且,線(xiàn)控轉向由于少了轉向柱,在發(fā)生碰撞時(shí),避免了轉向柱直戳駕駛員的危險。目前,長(cháng)城、比亞迪、廣汽、蔚來(lái)、吉利等中國車(chē)企也在紛紛布局智慧線(xiàn)控底盤(pán)技術(shù)。

選購指南:當你在購車(chē)時(shí),聽(tīng)到車(chē)商介紹這款車(chē)應用了線(xiàn)控轉向/制動(dòng)等技術(shù),就建議在試駕前體驗一下線(xiàn)控技術(shù)為駕駛帶來(lái)的優(yōu)勢,看是否符合個(gè)人需求。

激光雷達場(chǎng)景尚未成熟

代表車(chē)型:小鵬P5、蔚來(lái)ET7、理想L9、奧迪A8L等

近年來(lái)我們會(huì )留意到“激光雷達”是個(gè)熱詞,許多新車(chē)都會(huì )宣傳自身搭載多少顆激光雷達,以顯示科技含量。激光雷達的優(yōu)勢很明顯,其探測范圍更廣且精度更高。不僅能精確判斷障礙物的種類(lèi),并且可以對周?chē)h(huán)境進(jìn)行三維建模,給自動(dòng)駕駛提供更好的判斷依據。不過(guò)激光雷達的造價(jià)并不便宜,如小鵬P5550E和550P兩款車(chē)型配置上差了兩個(gè)激光雷達,價(jià)格差了7000元。

選購指南:目前大部分搭載“攝像頭+毫米波雷達”的車(chē)型已能滿(mǎn)足L2級輔助駕駛,雖然搭載激光雷達能實(shí)現更高階自動(dòng)駕駛功能,但軟件要與之匹配,還要有硬核的高算力配合。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),激光雷達很高科技,但實(shí)際應用場(chǎng)景尚未成熟。

L2或L2+輔助駕駛系統合理性很重要

代表車(chē)型:大部分車(chē)型

目前大部分新推出的燃油車(chē)或新能源汽車(chē)基本都具備L2級或更高的智能輔助駕駛系統,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),L2級最大的功能是可以幫駕駛員調節駕駛的速度和方向,車(chē)道保持、提供AEB主動(dòng)剎車(chē)、行人識別保護、限速標志識別等功能。L2級駕駛輔助系統看似簡(jiǎn)單,其實(shí)要牽扯到毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等多個(gè)傳感器的信息融合和復雜的軟件及標定,將這些組合在一起,又要達到較好的體驗,這就很考驗各車(chē)企的研發(fā)實(shí)力。

選購指南:建議試駕重點(diǎn)測試一下車(chē)道保持、自適應巡航等功能,感受其操作的便利性和合理性,系統是否會(huì )對旁邊車(chē)輛的加塞行為“反應過(guò)激”,在跟前車(chē)的距離和調整車(chē)速時(shí)是否精準等。

這些“高科技”可有可無(wú)

駕駛者注意力監控系統、汽車(chē)人臉識別、無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)、自動(dòng)泊車(chē)……不少車(chē)輛開(kāi)始配備監控駕駛者注意力的輔助系統。如果駕駛者視線(xiàn)長(cháng)時(shí)間離開(kāi)道路前方,車(chē)輛會(huì )發(fā)出警報甚至停車(chē)。雖然可以人工關(guān)閉,也對行車(chē)安全駕駛有一定幫助,但從實(shí)用性來(lái)說(shuō),目前一些所謂的“智能車(chē)機”,駕駛者注意力監控系統或稱(chēng)疲勞駕駛,只是在儀表盤(pán)上有提醒,并沒(méi)有聲音反饋,而一些稍完善的,準確度又有可能不太準確。而且這個(gè)功能,大部分人基本用不上。

目前部分國產(chǎn)車(chē)如榮威、威馬等車(chē)上開(kāi)始裝配人臉識別功能,以替代車(chē)鑰匙。當人坐上車(chē)后,車(chē)輛可通過(guò)后視鏡位置的攝像頭,識別人員身份,直接啟動(dòng)車(chē)輛。同時(shí)可設置溫度、座椅姿態(tài)、方向盤(pán)位置等專(zhuān)屬的車(chē)內狀態(tài),但這項功能屬于錦上添花,并非非它不可。

無(wú)線(xiàn)手機充電已經(jīng)是一個(gè)流行技術(shù),車(chē)上也迅速普及。但從實(shí)際情況來(lái)看,無(wú)線(xiàn)充電擺放位置不夠便利性。

當前市面上搭載自動(dòng)泊車(chē)系統的車(chē)型比較普遍,該技術(shù)可以幫助駕駛員控制方向盤(pán)進(jìn)行側方位、豎直、斜方位停車(chē)等,就目前來(lái)說(shuō),能適合的場(chǎng)景實(shí)在較少,使用率不高。

(記者 鄧莉)

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